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一把能撬动全球千亿市场的中国座椅

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文章来源:中国航空工业集团有限公司    发布时间:2018-04-04

自飞机成为交通工具投入商业运营以来,飞机的高速和强烈的气流颠簸,使得飞机座椅已经从最原始的柳条凳演变为乘坐+安全的集成体。随着民航飞机的发展,运营商对飞机座椅提出了越来越多、越来越高的要求:一个诸多机械、电子结构的集合体,如何实现乘坐舒适、可靠性高、刚性强、易操作又轻便。

航空工业自主研制的公务舱座椅获FAA适航证书(图为样椅评审过程)

20世纪90年代初期,航空工业开始将视线投入到民机座椅的研制和生产,国产民机座椅经历了从修理、改装、仿制到自主创新的过程。

2016年,航空工业自主研制的民机座椅首次通过波音总装线随飞机成功交付客户,标志着国产航空座椅正式对标国际先进水平,迈入“线装时代”。经过几十年的发展,国产航空座椅已经达到与全球座椅供应商同台竞技的水平。

航空工业自主研制的KKY140公务舱座椅

航空工业自主研制的KKY140公务舱座椅拥有远超沙滩椅靠背的50°大角度后倾靠背,包裹性与内充材料都层层优化后的全新坐垫,远超波音、空客对全舱座椅装机的要求,公务舱飞行体验即将迎来全新的时代。

新公务舱座椅的设计师来自航空工业航宇——中国唯一的航空救生中心、航空防护救生装备研制基地。新公务舱座椅也源自军机弹射座椅“基因”,军民融合政策下带来的,是同根同源的军用技术和产业逐步成长为民品用户手中的优质产品。

新公务舱座椅采用多铰链自适应结构形式的靠背座板联动机构,给乘客提供更大的舒适性体验。机构中采用了轴承支撑式坐框变角度设计,产品在性能和可靠性上有很大提升。

通过多次优化的外形和反复分析的材料分布,全新的坐垫设计方案能有效解决14g向下冲击试验难题,设计标准超过战斗机飞行员做大机动动作时的载荷。超宽的坐宽数据使得每个乘客都能安枕无忧的享受旅程。

靠背后倾控制实现了单向控制,双向锁定功能。大角度的靠背后倾和符合人体工程学的曲线背后,是最大限度利用机械锁特点,实现机械锁定和后倾控制,将刚性、可靠、简洁、舒适完美融合。

大面宽的中间扶手集成了内藏式餐桌、电子系统电源、功率控制单元、中央吧台等机构,多种功能乘客一手掌握。模块化的接口设计,可实现快速拼搭组合,集成化和模块化统一,边扶手结构同时被大量简化。

单锁控制腿靠结构、棘轮式可变档脚蹬结构,满足了适航要求的不同百分位乘员乘坐调节需求,产品可靠、重量轻。

变向拉带扣锁式救生衣盒门的锁紧机构,相比较传统门锁机构结构简单,锁定可靠,开启方便。动态结构试验和体验式乘坐试验验证表明,完全满足要求,具有创新性。

新公务舱座椅不仅是航空工业航宇首款按中国民用航空规章(CTSO-C127b)设计取证的航空座椅,同时也是第一款全面贯彻使用欧、美标材料和英制标准件的座椅,标志着航空工业一条全新的材料和标准件供应链成功建立。

在“技术同源、产业同根、价值同向”的“三同”原则下,航空工业将先进军用弹射座椅技术被运用到民用飞机座椅,实现“军转民”;利用民用吸能装置发展出军用抗坠毁技术,实现“民参军”;将产业从民用飞机座椅拓展到高列客室座椅,实现“空降地”……军民融合,航空产业与非航民品交织,实现的是产品的延伸,承载的是技术的延续。

波音公司此前发布的数据显示,未来20年,全球市场需要新增超过2.3万架100座级以上飞机。到2034年,全球客机和货机机队总数将达到约4万架。空客此前也发布的数据预测,全球飞机总数将在2034年达到3.57万架,20年间新增飞机超过1.8万架。

从上述数据可见,全球航空机载设备产业市场巨大,据相关数据分析,全球航空座椅市场年均达到490亿美元(约合人民币3000亿元),而欧美行业巨头垄断了近80%的市场份额。航空工业的加入在为国内乃至全球的航空公司带来新选择的同时,随着近年来国际市场占有率的提升,也在倒逼其他座椅生产商开始降低价格预期,加剧了行业竞争。

航空工业始终在努力布局民机机载设备产业,让更多国产机载产品进入国际主流市场、融入全球航空产业链,建立中国完整的民机产业体系,为我国航空工业民机产业进步作出贡献,助力国民经济发展。

这份价值3000亿元的“大蛋糕”,必将浓缩航空工业在客舱内饰及机载设备领域自主创新,融入世界航空产业链的奋斗史。未来,这张小小座椅所代表的航空工业民机产业优势产品将要面对的,除了市场更加严苛的考验,还有新的发展机遇。

【责任编辑:李巨尧 】

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